Tajné projekty...
Na fotografii je zachycen nalezený prototyp Jawy "Doubleside"
Nedávno se mi podařil opravdu husarský kousek. Získal jsem do své sbírky
jediný existující exemplář Jawy přezdívané "Doubleside". Jeden známý vy-
klízel starou kůlnu po svém dědovi a našel tam pod vrstvou starého sena
a prachu cosi zaházeného. A jelikož věděl, že se zajímám o historické motocykly
povolal mě k identifikaci tohoto monstra. Něco takového jsem ještě neviděl,
byl jsem z toho zcela paf a nevěřil jsem svým očím. Poprvé jsem viděl
tento skvost, který byl před veřejností dluho utajovaný a to prototyp
lidového motocyklu Jawa „Doubleside“. O něčem takovém jsem slyšel jen ze
starých vyprávění a nevěřil jsem že by to mohla být pravda a tak jsem začal
pátrat po historii tohoto prototypu protože jsem nic podobného nikdy nevi-
děl. Zjistil jsem několik velice zajímavých historických poznatků o vzniku
tohoto stroje. V šedesátých letech vznikla na trhu poptávka po motocyklu
pro slabší sociální vrstvy, kteří měly početné rodiny a běžný motocykl se
sajdou byl pro ně již nedostačující. Konstruktéři z Jawy přemýšleli jak
zvýšit přepravní kapacitu osob. Nakonec přišli na toto geniální řešení.
Proč mít k motocyklu připojen jen jeden postraní vozík z pravé strany, když
můžeme k motocyklu připojit vozíky dva, ze stran obou. Tento nápad se
velice rychle ujal a započala stavba prvních prototypů, která s sebou však
přinášela řadu technických komplikací ale všechny byly nakonec zdárně vyře-
šeny. I když v běžném provozu byla trošku krkolomná celková šířka vozidla
a muselo se jezdit velice opatrně na užších komunikacích. Řidič nesměl hlavně
zapomenout, že si při jízdě nesmí hlídat pouze pravou stranu, kde je standart-
ně postraní vozík umístěn, ale i stranu levou u které hrozil bezprostřední
střet s protijedoucími vozidly. Vozík po levé straně řidiče byl vybaven
přídavným klaksonem, který sloužil k odvrácení případného střetu jak se zvěří,
tak s protijedoucími vozidly. Za snížené viditelnosti musel cestující, který
seděl blíže ke středu vozovky mávat pro výstrahu červeným přerušovaným světlem
a dávat tak signál protijedoucím vozidlům, aby dbaly zvýšené opatrnosti.
Musím říct, že také manévrovatelnost tohoto vozidla byla obtížná a vzrostla
podstatně i celková hmotnost. Proto byly tyto prototypy vybaveny i zpětným
chodem protože tlačení takového monstra bylo jen pro statnější muže (a ženy).
Na dobové fotografii je zachycen častý neduh původního řešení.
Dobrou technickou vychytávkou bylo to, že se podařilo zcela zamezit tomu, z čeho mají
všichni řidiči motocyklů s postraními vozíky největší noční můru a to z převrácení
celého stroje při ostřejším projíždění pravotočivých zatáček. Dá se dokonce s
naprostou jistotou říci, že tomu bylo zabráněno zcela. Je známý pouze jeden případ,
kdy došlo k převrácení a to dozadu ale to jen díky prudkému otočení plynu při rozjezdu
nezkušeného začínajícího motoristy. I tento problém byl však v budoucnu odstraněn a to zapojením přívěsného vozíku přezdívaného "Páv" zezadu motocyklu. Tímto se už vyloučilo jakékoliv riziko převrácení a nové rodinné vozítko bylo připraveno pro sériovou výrobu. Bohužel nebylo schváleno do běžného provozu kvůli přílišné šířce která bezmála atakovala hranici 3 000 mm. Mohlo být provozováno pouze na státních silnicích, které byly dostatečně široké.
Okresní silničky a tím i masové rozšíření mezi prostý lid mu byly zapovězeny.
Na závěr pár technických parametrů:
Celková délka s motocyklem 2030mm
Celková šířka s motocyklem 2895mm
Celková délka loďky 1870mm
Celková šířka loďky 840mm
Celková výška se štítem 1150mm
Šíře vstupního otvoru 440mm
Délka vnitřního prostoru 1010mm
Světlost vozíku nad zemí 195mm
Vzdálenost kola vozíku od kol motocyklu 1025mm
Posunutí kola vozíku před zadní kolo motocyklu 190mm
Vlastní váha přívěsných vozíků 140kg
Maximální zatížení 250kg
Autor: Kejva
